Биографические зарисовки «Авиаконструктор Павел Сухой»

 

10 (22) июля 1895 года, родился легендарный российский авиаконструктор, основатель одного из самых известных отечественных конструкторских бюро Павел Сухой. Уже будучи известным авиаконструктором, Сухой вспоминал, что самым сильным впечатлением детских лет, определившим его судьбу, было наблюдение за полётом Сергея Уточкина.

Когда в руки Сухому попала статья отца русской авиации Николая Жуковского, создателя аэродинамики как науки, он по-настоящему заболел идеей конструирования самолётов и уехал в Москву, где по окончании технического училища под руководством Андрея Туполева начал работу в конструкторском отделе Центрального аэрогидродинамического института.

С того времени Павел Осипович всю свою жизнь посвятил созданию самолётов и в 1936 году уже был заместителем начальника конструкторского бюро завода исследовательских конструкций ЦАГИ.

Именно бригада Павла Сухого создала самолёт АНТ-25, на котором лётчики Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков осуществили перелёт из Москвы на Землю Франца-Иосифа, а затем в Петропавловск-Камчатский, преодолев расстояние 9374 километров. Это был мировой рекорд по дальности полёта.

В сентябре 1938 года советские лётчицы В. В. Гризодубова, П. Д. Осипенко и М. М. Раскова в беспосадочном перелёте по маршруту Москва – Дальний Восток установили мировой рекорд дальности среди женщин. Этот перелёт был совершён на самолёте «Родина» (АНТ-37), созданном в короткие сроки группой под руководством П. О. Сухого.

С 1939 года он возглавляет исследовательский завод и занимает должность главного конструктора. В том же году был принят на вооружение первый боевой самолёт Сухого ближний бомбардировщик ББ-1, а спустя год КБ Сухого создало многофункциональный самолёт Су-2. С этого дня стартовал новый этап в жизни Павла Сухого – создание самолётов с собственным именем.

Самой яркой страницей в истории Су-2 стали первые, наиболее тяжёлые месяцы войны. В постоянно меняющейся обстановке, при подавляющем господстве немецкой авиации, в условиях нехватки боевого опыта именно лёгкие бомбардировщики вдруг оказались крайне востребованы в войсках.

И даже когда авиазаводы в 1942 году прекратили выпуск Су-2, переключившись на штурмовики Ил-2, оставшиеся бомбардировщики продолжали свою боевую работу. Многие из них «переквалифицировались» в самолёты-корректировщики и уже в этом качестве довоевали до 1944 года, когда последние «сушки» были выведены из состава боевых подразделений.

В послевоенное время коллектив, возглавляемый П. О. Сухим, продолжал успешно работать над созданием новых реактивных самолётов, обладающих высокой скоростью и боеспособностью.

За свою жизнь Павел Осипович Сухой сумел создать в своем ОКБ настоящую школу проектирования различной авиационной техники, отличающуюся новаторским духом, нестандартным подходом к решению технических задач и смелостью инженерных решений.

Более полную информацию о наличии книг и статей из периодических изданий по рассматриваемой теме можно получить в электронном каталоге Областной универсальной научной библиотеки. Материал подготовила заведующая отделом читальных залов Елена Павловна Захарова.